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“十二五”期間，我市先後建成開通(tōng)海青鐵路、青島北(běi)站等項目，新建鐵路144公裏，境内鐵路總裏程由235公裏增長(cháng)到379公裏，增長(cháng)了(le)61.3%。截至2015年底，境内共有鐵路8條、火車站23個(gè)。“十三五”期間，我市将建成開通(tōng)青連鐵路、濟青高(gāo)鐵、濰萊高(gāo)鐵和(hé)董家口疏港鐵路等項目，新增鐵路287公裏，達到666公裏，同比增長(cháng)75.5%，使青島由鐵路末端變爲鐵路樞紐。到“十三五”末，我市将建成以青島站、青島北(běi)站、青島西站、紅島站爲樞紐，濟青高(gāo)鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城(chéng)際、濰萊高(gāo)鐵爲主要幹線的(de)鐵路網。使青島由鐵路端頭城(chéng)市，變身爲四通(tōng)八達的(de)鐵路樞紐城(chéng)市，不僅建立青島—濟南(nán)一小時(shí)生活圈，直達北(běi)京、上海的(de)時(shí)間大(dà)爲縮短，而且與東北(běi)地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)，甚至西北(běi)、西南(nán)地區(qū)的(de)聯系也(yě)将更加直接而緊密。
青島北(běi)站山東省最大(dà)鐵路樞紐站
青島北(běi)站爲國家鐵路網一級樞紐站、山東省最大(dà)的(de)鐵路樞紐站。項目總投資約46億元，選址在李滄區(qū)太原路，采用(yòng)東、西雙向廣場(chǎng)設計，站場(chǎng)14台18線（含正線），站房(fáng)建築面積6.5萬平方米，雨(yǔ)棚建築面積7萬平方米。青榮城(chéng)際鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都在這(zhè)裏彙集，地鐵1、3、8号線在青島北(běi)站内與鐵路垂直交會。該項目于2010年3月(yuè)17日開工建設，2014年1月(yuè)10日正式運營。預計到2020年，整個(gè)北(běi)站旅客的(de)發送量将達到1800萬人(rén)次。除了(le)交通(tōng)功能外，青島北(běi)站還(hái)将城(chéng)市功能緊緊融合在了(le)一起，北(běi)站以及周邊的(de)廣場(chǎng)、地下(xià)将會統一開發利用(yòng)，将形成一個(gè)1.9平方公裏的(de)商務區(qū)。
青榮城(chéng)鐵串起全省藍色經濟區(qū)帶
青榮城(chéng)鐵于2014年底部分(fēn)建成，并于2015年初将高(gāo)速動車組開進既有煙(yān)台站，同年6月(yuè)建成開通(tōng)了(le)高(gāo)速和(hé)普速并站的(de)新威海站；2016年11月(yuè)16日建成開通(tōng)青榮城(chéng)際鐵路青島方向。青榮城(chéng)鐵正線全長(cháng)302.757公裏，線路起于青島北(běi)站，沿線設煙(yān)台、威海等14個(gè)車站，止于威海榮成市。青榮城(chéng)鐵是山東省第一條城(chéng)際高(gāo)速鐵路，也(yě)是促進膠東半島藍色經濟區(qū)發展的(de)“黃(huáng)金走廊”，将改寫膠東地區(qū)的(de)“經濟版圖”。借勢這(zhè)條城(chéng)際高(gāo)鐵，膠東半島将加速發展，從“沿海邊區(qū)”變成“門戶城(chéng)市”，成爲對(duì)接遼甯半島、日韓國家的(de)“橋頭堡”。青榮城(chéng)鐵全線開通(tōng)後，大(dà)大(dà)拉近了(le)青島、煙(yān)台、威海、榮成城(chéng)市群間的(de)時(shí)空距離，形成以青島爲中心的(de)“1小時(shí)交通(tōng)圈”，半島地區(qū)開啓“同城(chéng)生活”。
青榮城(chéng)鐵以其高(gāo)速度、大(dà)運力，打通(tōng)山東半島東北(běi)部地區(qū)的(de)交通(tōng)“瓶頸”，串起了(le)山東省藍色經濟區(qū)帶，實現了(le)山東沿海地區(qū)與内陸地區(qū)的(de)快(kuài)速通(tōng)達，爲沿線産業結構升級優化(huà)和(hé)區(qū)域經濟的(de)發展注入新活力。青榮城(chéng)際鐵路沿線山清水(shuǐ)秀、風景優美(měi)，“仙居”“養生”“美(měi)食”等“仙境海岸”旅遊産品初具規模，借助快(kuài)速通(tōng)達的(de)高(gāo)鐵路網，将助推沿線旅遊業全新升級，加快(kuài)推進“好客山東大(dà)旅遊”格局的(de)形成，沿線旅遊産業将更加絢麗多(duō)彩。
海青鐵路密切半島城(chéng)市群之間聯系
海青鐵路項目總投資28.3億元，正線全長(cháng)91.7公裏，設計行車速度160公裏/小時(shí)，爲客貨混運單線鐵路。線路北(běi)起德龍煙(yān)鐵路海天站，南(nán)與膠濟線芝蘭莊站接軌，經過昌邑、平度、高(gāo)密、膠州四個(gè)市。青島境内線路長(cháng)65公裏，新建新河(hé)園（貨運站）、平度（客貨運站）、高(gāo)密東（貨運站）3個(gè)車站；預留三堤、張舍、蓼蘭、蘭底4個(gè)車站。該項目于2010年11月(yuè)2日開工建設，2013年12月(yuè)31日工程竣工。 2015年7月(yuè)1日，利用(yòng)膠濟線和(hé)海青鐵路部分(fēn)線路，開行了(le)“青平快(kuài)線”。海青鐵路經過的(de)平度市是人(rén)口大(dà)市、農業大(dà)市。海青鐵路建成後，将填補該區(qū)域沒有鐵路的(de)空白，密切山東半島城(chéng)市群之間的(de)聯系，溝通(tōng)膠濟鐵路和(hé)德龍煙(yān)鐵路，促進區(qū)域經濟一體化(huà)。
青連鐵路青島至上海少花3個(gè)小時(shí)
青連鐵路項目總投資約238億元，正線全長(cháng)194.5公裏，設計行車速度200公裏/小時(shí)。線路途經我市李滄區(qū)、城(chéng)陽區(qū)、紅島區(qū)、膠州市、黃(huáng)島區(qū)及日照(zhào)市至江蘇省贛榆縣。青島境内正線長(cháng)123.2公裏，設紅島站、洋河(hé)口站（越行站）、膠南(nán)站和(hé)董家口站。計劃2018年底建成通(tōng)車。青連鐵路原膠南(nán)站将更名爲青島西站。 2016年9月(yuè)5日，中國鐵路總公司召開青連鐵路站房(fáng)初步設計評審會議(yì)，同意青島西站站場(chǎng)擴大(dà)爲6台14線、站房(fáng)綜合體6萬平方米，并具備始發終到功能。
青連鐵路是我國黃(huáng)海沿海地區(qū)青島至上海高(gāo)速鐵路運輸通(tōng)道的(de)一部分(fēn)，将進一步優化(huà)和(hé)完善東部地區(qū)鐵路網布局，構成我國東北(běi)地區(qū)經山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的(de)大(dà)能力鐵路運輸通(tōng)道。山東半島地區(qū)前往南(nán)方沿海城(chéng)市将不再經濟南(nán)繞轉京滬鐵路，青島至上海間的(de)鐵路運輸距離可(kě)由現在的(de)1400公裏縮短至800公裏，時(shí)間可(kě)由現在的(de)7小時(shí)縮短至4小時(shí)。
濟青高(gāo)鐵青島直達濟南(nán)隻需1小時(shí)
濟青高(gāo)鐵項目總投資約600億元，正線全長(cháng)308公裏，設計行車速度350公裏/小時(shí)。線路自濟南(nán)東客站引出，經鄒平、淄博、濰坊、高(gāo)密、膠州，引入紅島站。其中青島境内正線長(cháng)35.24公裏，相關聯絡線約27.87公裏，設膠州北(běi)站、機場(chǎng)站和(hé)紅島站。濟青高(gāo)鐵紅島站按青島樞紐第三客站布置，車站規劃總規模10台20線（含正線），近期實施6台12線。紅島站辦理(lǐ)濟青高(gāo)鐵、膠濟客專及青連鐵路經紅島站的(de)所有客車作業；并預留辦理(lǐ)青島樞紐各方向普速客車始發終到條件。濟青高(gāo)鐵機場(chǎng)站站場(chǎng)規模2台4線，建築面積7.3萬平方米，在膠東國際機場(chǎng)與地鐵、機場(chǎng)共同建設GTC（綜合換乘中心），在機場(chǎng)實現無縫隙垂直換乘。該項目預計2018年建成通(tōng)車。濟青高(gāo)鐵建成後，将實現濟南(nán)至青島1小時(shí)直達，至煙(yān)台、威海、日照(zhào)等2小時(shí)到達;同時(shí)，濟青高(gāo)鐵接入濟南(nán)新東站後，經石濟客專與京滬高(gāo)鐵連接，通(tōng)過京滬高(gāo)鐵與北(běi)京、上海方向連接，通(tōng)過石濟客專與石家莊、太原等城(chéng)市連接，實現濟青高(gāo)鐵與華北(běi)、華東、東北(běi)及部分(fēn)西北(běi)地區(qū)的(de)連接;通(tōng)過濟聊城(chéng)際鐵路與國家規劃建設的(de)京九、鄭聊客專連通(tōng)，實現與中原、華中、華南(nán)、西南(nán)和(hé)部分(fēn)西北(běi)地區(qū)的(de)連接，與全國各大(dà)城(chéng)市的(de)快(kuài)速暢通(tōng)聯系。
董家口疏港鐵路打通(tōng)鐵路運輸南(nán)北(běi)大(dà)通(tōng)道
董家口疏港鐵路項目工程總投資估算(suàn)23.01億元，由中國鐵路總公司和(hé)青島港投集團合資建設，投資比例爲1:3，正式批複後由雙方成立合資公司負責項目建設和(hé)運營管理(lǐ)。該項目預計2018年建成通(tōng)車。線路自青連鐵路董家口站北(běi)端疏解引出，經董家口南(nán)站至董家口港區(qū)内裝卸作業區(qū)，疏港鐵路全長(cháng)15.78公裏，同步建設青島方向上、下(xià)行聯絡線合計6.45公裏。董家口疏港鐵路與青連鐵路相連，将打通(tōng)鐵路運輸南(nán)北(běi)大(dà)通(tōng)道，大(dà)大(dà)提升董家口港的(de)集疏運能力，對(duì)于董家口港逐夢世界級大(dà)港，提升東北(běi)亞航運樞紐功能具有關鍵作用(yòng)。
濰萊高(gāo)鐵平度萊西市民出行更方便
濰萊高(gāo)鐵項目總投資約161億元，新建鐵路長(cháng)度122公裏，速度目标值爲350公裏/小時(shí)。線路起自濟青高(gāo)鐵濰坊北(běi)站，終至既有的(de)青榮城(chéng)際鐵路萊西北(běi)站，全線共設濰坊北(běi)站、昌邑南(nán)站、平度北(běi)站、萊西北(běi)站4座車站。該項目預計2019年建成。我市境内90公裏（平度市60公裏、萊西市30公裏）。濰萊高(gāo)鐵是省内“三橫”快(kuài)速鐵路網的(de)“中部通(tōng)道”，依托這(zhè)條高(gāo)鐵線路，平度、萊西兩地市民出行将更加方便。屆時(shí)，煙(yān)威地區(qū)北(běi)上的(de)列車可(kě)直接通(tōng)過濰萊高(gāo)鐵到達淄博、濟南(nán)，實現濟南(nán)與煙(yān)台的(de)“兩小時(shí)生活圈”。 |
